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成如容易卻艱辛

——中鐵十七局鄭徐客專杜良板場科技創新紀實

來源:人民鐵道報 2015/10/9   作者:宮源王君/文周福榮/攝   時間:2015-10-09   瀏覽次數: ?【字體:

 
中鐵十七局集團鄭徐客專杜良軌道板場CRTSⅢ型軌道板生產車間
 
中國鐵建十七局集團物資公司鄭徐客專杜良軌道板場位于開封市杜良鄉境內,按工藝要求一片片立式存放的CRTSⅢ型軌道板正被裝運到線下施工的1標、2標、3標等標段進行鋪設。
作為中國高速鐵路無砟軌道技術實現國產化的重大成果、高鐵走出去戰略的重要技術支撐,CRTSⅢ型無砟軌道板首次在鄭徐客專全線大規模投產。集團作為中國高速鐵路技術創新的參與者,在鄭徐客專施工中成為國內首家能生產各種規格型號無砟軌道板的單位之一,由物資公司具體實施。物資公司曾在京津城際鐵路建設中研發12項軌道板核心技術,制造了全線首塊無砟軌道板。他們還參與了多條客專的生產建設,在Ⅰ型、Ⅱ型軌道板生產方面積累了豐富的經驗。
“看似尋常最奇崛,成如容易卻艱辛。”杜良軌道板場經理郭志國介紹,CRTSⅢ型板和Ⅱ型板在外觀上很難區分,但內部結構完全不同。Ⅲ型板是雙向張拉,具有結構簡單、性能穩定、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優點。“作為我國擁有自主知識產權的產品,Ⅲ型板穩定耐久,使用100年應該沒有問題。”郭志國說。
由于早期線路變更,杜良軌道板場上場時間比其他線下施工項目晚了一年多。集團成立了由總工程師杜嘉俊牽頭的科技攻關小組,在工藝、工序、工裝上開展技術攻關,迎來了柳暗花明,打出了反轉的好牌:13個月完成了35259塊Ⅲ型軌道板制板任務,比計劃工期提前20天,質量合格率達100%,受到業主的高度贊揚。
攻關小組首先瞄準的是制板的第一道工序——鋼筋綁扎。傳統鋼筋綁扎方法所需人員多、花費時間長,而且人工踩踏的網片綁點極易變形,影響產品質量。攻關小組通過多次試驗,改進了可旋轉鋼筋綁扎胎具,分上下兩層定位槽定位,下層固定在模具上,上層可以繞固定軸轉動,同時在胎具上設置了蝸輪蝸桿減速機,通過旋轉盤的角度調整,3個人就可自由控制角度站立綁扎。通過檢測,這種鋼筋綁扎方法精度準確,避免了人工踩踏,工效也提高了一倍。
作為Ⅲ型板核心技術,先張法預應力的均勻性和張拉精度成為制約軌道板質量的關鍵。杜良軌道板場實行產、學、研相結合,與石家莊鐵道大學合作研發了單根預應力筋自動初張拉系統,克服了人工操作帶來的不穩定性,能自動實現張拉、持荷、鎖定、回頂智能控制,確保軌道板內每根鋼筋均勻受力,有效保證其質量。目前,全國在建的6家Ⅲ型軌道板場中,有5家采用這一系統。
杜良軌道板場采用國內先進的靜載試驗智能加載系統進行質量檢測。該系統自動加載,由電腦全過程控制,不讓一塊帶有瑕疵的軌道板出場。經過工藝優化和技術革新,軌道板的穩定性、整體性和耐久性得到了增強。
他們還開展了多項技術攻關創新:脫模時,將原鋼結構灌漿孔椎體改進為橡膠椎體,減少了軌道板內在質量上的損傷,實現了安全作業和文明施工;對傳統水養池進行改造,增設溢水池,水隨軌道板進入而增減,既保證了水溫,又節約了水源……通過一系列技術創新,杜良軌道板場獲得了3項實用新型專利,受理了1項發明專利。 “工廠化生產、標準化作業、信息化監控、人性化管理”讓來軌道板場觀摩的京沈客專建設者發出感慨。一年來,軌道板場接待兄弟單位和上海、南昌等鐵路局觀摩團數十次。
引進、消化、吸收、再創新。集團建設者在技術創新上孜孜以求,這正是中國高鐵走出國門、走向世界最需要的精神。
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