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創新筑起荒漠通途——中鐵十七局蘭新鐵路第二雙線(甘青段)17標科技創新紀實

來源:《人民鐵道報》   作者:邊均安朱水林   時間:2014-01-08   瀏覽次數: ?【字體:

 
鋪設無砟軌道完畢的大橋雄姿。(朱水林攝)
 
架梁夜景(朱水林攝)
“創新既是攻堅克難的‘利劍’,又是項目管理的‘法寶’。”在蘭新第二雙線(甘青段)17標施工中,王林俊對科技創新有著更加深刻的認識。
王林俊是中鐵十七局集團二公司常務副總經理兼蘭新第二雙線(甘青段)17標項目經理。在他的思路引領下,17標高舉創新旗幟,攻克技術難關,變革管理模式,在全線樹立了標桿。
無砟軌道施工是17標科技創新的核心。在極干旱荒漠區修建無砟軌道,世界尚屬首次,各種技術屬于“空白”。17標首先進行無砟軌道試驗段施工,然后對相關技術參數進行評估分析,并模擬現場建立無砟軌道線外培訓基地,為正線施工打下了堅實基礎。為攻克惡劣自然環境容易使混凝土產生裂紋的質量難關,17標對混凝土實施“二次補搗”,抹面后在其表層均勻涂刷養護液并及時用土工膜覆蓋,確保了混凝土質量。
2012年9月13日,業主(甘青公司)組織的全線無砟軌道施工觀摩會在17標召開,標段還多次迎來兄弟單位和監理單位的學習觀摩。有關專家評價:17標無砟軌道施工不僅為全線樹立了標桿,而且為高速鐵路在同類環境下進行無砟軌道施工積累了豐富的經驗。
在路基基床表層施工中,17標合理優化施工工序,創新現場管理模式。從驗收基床底層施工是否合格到測量放樣,從級配碎石拌合、運輸、攤鋪、碾壓到路基基底檢測、修整,各項工藝嚴格按照標準執行。現場人員嚴格把控,杜絕細微質量隱患。內實外美的路基成為“無人區”里的一道美麗風景。
在路基邊坡施工中,17標與蘭州交大監理站聯合,對三通排水槽施工方案進行優化創新,成功研發出“輕型化路基邊坡三通排水槽”,最大程度地減少了因施工接縫滲水造成的水害,美化了邊坡防護外觀,提高了工效,節約了成本。
如果說科技創新是攻堅克難的“先鋒”,那么管理創新則有力地提升了標段整體施工水平與“含金量”。
環保管理就是一個典型范例。
2013年11月,甘肅安西極旱荒漠國家級自然保護區管理局專門下發通報,對17標環保工作給予高度評價,稱贊其:為今后其他工程保護區段施工提供了寶貴經驗。
17標施工區域穿越安西極旱荒漠國家級自然保護區49.6公里,這一特性在中國高鐵建設史上都是絕無僅有的。
標段確立“邊施工、邊保護、邊恢復”的理念,從創新管理模式著手。他們成立環保領導機構,編制《保護區保護作業指導書》,并同所屬分部層層簽訂包保責任狀;加強教育培訓,在施工沿線設置宣傳欄及警示標牌等,增強職工環保意識;施工過程中,嚴格規定車輛行駛線路和方式,嚴格控制各種垃圾,在施工便道設置鐵絲網進行保護,便道定期灑水,減少揚塵。
為做好后期生態恢復治理,在干旱少雨、蒸發量大、苗木定植成活率不高的困難下,17標創造性地采用人工挖穴定植梭梭苗木的方法,在現有取土場人工恢復梭梭林500畝,經過兩年多的精心管護,栽植成活率達到了90%以上。此項創舉,為其他工程在極旱荒漠戈壁地區的施工后期恢復提供了必要的技術支持。
佇立大漠,放眼西望,路基靜臥,大橋雄立,一條鋼鐵巨龍似將騰飛。向西!向西!再向西!中國的高鐵已從新的“絲綢之路”出發,以鏗鏘的步伐,向著廣袤的祖國大西部延伸、邁進!
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