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向西部挺進——中鐵十七局蘭新鐵路第二雙線(甘青段)17標攻堅紀實

來源:《人民鐵道報》   作者:邊均安朱水林   時間:2013-12-25   瀏覽次數: ?【字體:

 
 1、在戈壁灘上進行路基基床表層攤鋪作業。(朱水林攝)
2100多年前的“絲綢之路”,如今重新煥發勃勃生機。今年9月,習近平總書記出訪中亞四國時,提出了共建“絲綢之路經濟帶”的新主張。
向西延伸,這是中國經濟發展的“脈絡”。而高鐵通道的建設,使新“絲綢之路”的延伸不斷加快,中國經濟發展的步伐也在加快。
在新的“絲綢之路”上,在飛架西部的高鐵通道上,以中鐵十七局集團為代表的鐵路建設者響應祖國號召,承載國人夢想,向著最艱苦的“無人區”挺進!
這群新時期最可愛的筑路人,就是十七局集團蘭新第二雙線(甘青段)17標建設團隊。
2010年以來的艱辛歷程,記載著他們的輝煌——
安全、質量、環保、進度等在全線名列前茅,多次被業主評為“標準化工地”、“樣板工程”;多次在業主組織的勞動競賽中榮獲第1名、在質量信用評價中多次摘得桂冠;多次榮獲“先進集體”、“火車頭獎杯”、“責任成本管理先進單位”等榮譽……
十七局集團二公司常務副總經理兼蘭新第二雙線(甘青段)17標項目經理王林俊介紹說, 17標位于甘肅與新疆交接處,全長104.7公里,是整個甘青段戰線最長、環境最為惡劣的標段。這里也被稱為甘青段的“西大門”,對于蘭新全線具有重要的戰略意義。
“在鐵道兵傳統與新時代精神的融合下,我們攻堅克難,戰無不勝,譜寫著新的歷史篇章!”17標黨工委書記芮士鵬說。
跨“西氣東輸”特大橋施工,所有橋墩基礎均為超硬巖石和花崗巖,有24個橋墩距天然氣管道不足20米,施工難度大,安全風險高。17標積極開展技術攻關,在樁基開挖施工中,采用破碎錘鑿巖、水磨石鉆取芯等措施,保證了橋墩基礎施工的順利推進,也實現了對天然氣管道的“零影響”。
在柳園特大橋與柳園3號大橋的“剛構墩”施工中,大體積的骨架吊裝和拼裝既是技術難點,又是重大風險源。17標采用多臺吊裝骨架同時吊裝的方法,并以加強崗前培訓、強化過程控制、加大防護力度等措施為保障,確保了“剛構墩”安全有序地完成施工。
標段路基長99.2公里, 629萬立方的“AB類填料”成了“無人區”無米下鍋的一大難題。17標從鄰地運水,對現有砂石料進行集中補水、碾壓,保證其質量;引進40套智能壓實檢測系統,對碾壓過程跟蹤監測,對成型路基實施加載預壓;先后建起8個碎石廠和6個集料拌合站,加工砂石料,有效保證了路基施工料源和質量。
面對運距遠、途徑自然環境惡劣等不利因素,在運架梁施工中,17標制定“三運兩架”方案,積極開展安全應急演練;配足配強相關人員、零件設備,對運梁車實施全程跟蹤;對出現的故障及時搶修和保養,有效解決了軸承及輪胎磨損嚴重、發電機超高溫工作等難題,創造了最高日架箱梁2榀的記錄。
在先行開工的無砟軌道施工中,面對物資匱乏、環境艱苦、技術標準高等難題,17標打贏了一場無砟軌道施工的“攻堅戰”。他們科學調配,確保現場物資、設備的供應需求;強化質量管理,建立線外試驗段,進行極干旱荒漠區混凝土配合比研究,保證了無砟軌道施工精度;科學組織勞動競賽,積極推行激勵機制,不斷掀起施工高潮。
困難,總是為最優秀的團隊所準備。如今,鞍未解、馬未歇的17標建設團隊正再接再厲、全力以赴,朝著通車運營的目標邁進。
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